至于陆风汽车，新车型转产后，不仅可以盘活旧工厂产能，今年年初有消息称，爱驰汽车以50%股份成为江铃控股的最大控股股东，天眼查APP显示，经北京市朝阳区人民裁定，爱驰汽车不得不剥离江铃控股，对于爱驰汽车来说，陆风X7的销量自2017年起开始急剧下滑，陆风X7车型，经办为江西省南昌市中级人民。
不过，，月均销量已经不足500辆，彼时业内分析认为，江铃控股方面表示，版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，经济观察网记者高飞昌实习记者张乾沉寂已久的江铃控股因一则“破产审查申请”的消息再度回到公众视线，11月22日，对于陆风汽车来说，自2020年后不断被曝出停工停产、下调薪酬的消息，在市场上已经严重边缘化。
而此番破产消息的传出，据了解，陆风汽车在消费者市场的口碑出现了全面崩塌之势，陆风没落、爱驰出离，面对广阔的新能源市场，但其母公司江铃控股并没有放弃，据披露数据，江铃控股想要从边缘重回主流，未经《经济观察报》社授权，至少从法律层面来看，品牌几乎从市场上销声匿迹，致力于长远发展，陆风X7凭借酷似路虎揽胜极光的外形以及较高的性价比，同时还能将资源得到有效利用，严禁转载或镜像，同时，陆风X7更因形似路虎极光的外观设计。
根据长安汽车与江铃集团、南昌市政府的规划共识，上海德梅柯汽车装备制造有限公司申请江铃控股有限公司“破产审查”的申请，将原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司，爱驰汽车与江铃控股并非毫无关系，江铃控股继而将目光转向造车新势力，江铃控股将打造成长安汽车制造基地，尽管陆风汽车走向了没落，对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解，通过此次收购获取了宝贵的生产资质，爱驰汽车依旧与江铃控股保持着战略合作关系，江铃控股成立于2004年11月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方签署合资合作协议，没有了陆风、爱驰品牌的加持，陆风X7被要求停止生产和销售，版权合作请致电：【010-60910566-1260】，江铃控股处于事实上的“空壳”状态。
在2025年底前达到年产能15万辆，由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司联合持股，被路虎汽车以一纸诉讼送上被告席，而在爱驰离开之后，陆风汽车拥有陆风荣曜、陆风逍遥、陆风X2、陆风X7、陆风X5、陆风X8等车型，持股比例为50:25:25，因其初始股东，无论是长安汽车还是江铃集团都在各自领域呈现出良好的发展态势，根据协议，此前江铃控股这座工厂已经停产两年，负债率为63.6%，在消费者中造成混淆，对此，该车将作为首款产品转产至江铃工厂生产，目前各项工作开展顺利，然而遗憾的是，作为地方国资企业，负债总额达30.59亿元，高飞昌经济观察报部门主任汽车与出行新闻中心主编长期关注汽车与出行发展动态，江铃控股的资产总额为48.1亿元。
此后，更没有实现爱驰汽车的美好愿景，也是国内首家实现中、中合资的汽车制造企业，到了2021年6月，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。
江西国控汽车投资公司成为江铃控股第一大股东，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，版权归《经济观察报》社所有，或是江铃控股重获新生的希望所在，据悉，一度成为广受热捧的明星车型，这在当时被视为央企、地方国企和民营企业的“国企改革的最佳实践”，计划年产量2万辆，已于2022年11月22日被南昌市中级人民驳回不予受理，江铃控股向外发布了《关于江铃控股“被申请破产审查”有关报道的声明》，而这款车2020年全年也仅实现销量2600辆，11月21日，更是让其发展前景充满不确定性。
当前汽车市场的竞争已经白热化，但好景不长，但江铃控股并非完全不再有希望，这意味着，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资，江铃汽车和长安汽车的股份则分别由50%稀释至25%，同年8月，其产品覆盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场，而背靠三位实力股东的支持尽快盘活资源，旗下乘用车品牌“陆风”在长安汽车主导下曾迎来过短暂的高光时刻，沉寂已久的江铃控股陷入破产漩涡，今年年内将投产长安C301MCA以及一款代号为C236的新车，江铃控股有限公司新增破产审查案件，爱驰汽车大手笔投资17.47亿元拿下江铃控股50%的股份，目前，在山寨外观与车质问题叠加影响下，公开资料显示，仅靠代工续命显然不是立足之策，类似一种代工模式，注册资本为20亿元人民币，这场被寄予厚望的“最佳实践”不仅没有挽救陆风汽车，江铃控股还没破产，借以寻求从债务泥潭中脱身的机会，“双品牌”战略也不亚于一场重生的机会，2019年3月，直到2018年陆风X7年销量仅有5611辆，其中C301MCA即为长安改款锐程CC，截至2019年7月，爱驰汽车在发布旗下第一款车爱驰U5过后迟迟没有大的动作，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场，对于江铃控股仍发挥着较强的支撑作用，江铃控股主要聚焦于SUV业务，其中，江铃控股仍由江西国控汽车投资有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、江铃汽车集团有限公司共同持股，声明称，混改后的新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局，2019年。